Маршруты комфорта

Обновление городского электротранспорта стало для государства одной из крупных инфраструктурных задач последних лет.

Фото: Правительство Ярославской области.

Совсем недавно сложно было представить, что трамваи по уровню комфорта смогут конкурировать с личными автомобилями. Вместо привычного дребезжания — плавное скольжение по обновлённым рельсам. Вместо тесных громыхающих вагонов — низкопольные составы с климат-контролем, в которые удобно войти молодой маме с коляской или подростку с велосипедом. Городская среда меняется, и трамвай снова становится важной частью современного пространства.

Обновление городского электротранспорта стало для государства одной из крупных инфраструктурных задач последних лет. Правительство по поручению Президента РФ запустило комплексную программу модернизации городского общественного электротранспорта. Она охватывает разные регионы страны и предполагает не только закупку новых вагонов, но и реконструкцию путей, тяговых подстанций, депо, остановок и всей сопутствующей инфраструктуры.

Реализация таких проектов требует сложной финансовой архитектуры. Её разработкой совместно занимались Минфин, Минэкономразвития, Минтранс и ВЭБ.РФ. В основе программы лежит концессионный механизм, который позволяет регионам привлекать длинные инфраструктурные деньги сроком до двадцати лет, что существенно снижает нагрузку на бюджеты. Функции финансового партнёра, проектного офиса программы и координатора выполняет организация развития.

Как этот механизм работает на практике, хорошо видно на примере Ярославля. Здесь при поддержке ВЭБа продолжается масштабная модернизация трамвайной сети: уже реконструировано почти 23 км путей из запланированных 43,9 км, а также поставлены все 47 современных низкопольных трамваев. Полное завершение работ запланировано на 2027 год. В результате город получит обновлённую и надёжную трамвайную систему, которая станет важной частью современной транспортной инфраструктуры.

Подобные проекты реализуются и в других городах. В Курске, Липецке, Перми и Волгограде уже полностью поставлены новые трамваи, обновляются линии и инфраструктура. Всего в рамках программы регионы получили 454 современных трамвая, из которых 394 уже вышли на маршруты. В восьми городах реконструировано более 274 км трамвайных путей, из них свыше 217 км уже введено в эксплуатацию.

Достичь таких результатов в одиночку регионам было бы невозможно, и дело не только в деньгах. Общественный транспорт почти нигде в мире не является прибыльным бизнесом. Его задача — социальная. То есть помимо прочего он должен быть доступным, безопасным и удобным для миллионов пассажиров. Именно поэтому модернизация таких систем требует участия государства, долгосрочного финансирования и координации на федеральном уровне, и эту роль как раз берут на себя институты развития.

Социальный эффект таких проектов всегда шире, чем просто обновление подвижного состава. Сокращается время в пути, поездки становятся безопаснее, улучшается экологическая ситуация в городах, появляются новые рабочие места и современная инфраструктура. В совокупности проекты программы охватывают города, где живёт около 7 млн человек, а ежегодный пассажиропоток по модернизированной сети может достичь 260 млн поездок.

За этими цифрами стоит куда более простая и понятная вещь — повседневная жизнь людей. И в конечном счёте результаты программы обновления городского электротранспорта измеряются не вагонами и километрами. А тем, насколько спокойным и предсказуемым становится утро человека, который едет на работу.