Новый «Раскат» - будет ли свет в конце тоннеля?

Удастся ли Рыбинску сохранить одно из своих старейших предприятий?

Фото: Юлия МИХИЕНКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Однако жизнь предлагает коллективу завода совсем иные вопросы. Например, что страшнее для современного бизнеса - экономические кризисы или отсутствие взаимопонимания с местной властью?

Из лидеров - в банкроты

Открытое акционерное общество «Раскат», известное всей России как «Рыбинские АСфальтовые КАТки», - старейшее и ведущее отечественное предприятие по разработке и производству уплотняющей дорожно-строительной техники. Свою историю завод ведет с 1870 года - момента создания железнодорожных мастерских, преобразованных по велению времени в Рыбинский ремонтно-механический завод № 2, а затем в завод дорожных машин.

Первый российский моторный каток вышел из заводских ворот в 1931 году, и с тех пор на предприятии было изготовлено более 135 тысяч единиц уплотнительной техники, работающей более чем в 70 странах мира.

К сожалению, как показала жизнь, ни славная история, ни уважительное отношение потребителей не гарантируют предприятию устойчивости в бурном море рыночной экономики. И в этом коллективу «Раската» довелось убедиться на собственном опыте. Вот только вчера, казалось бы, предприятие считалось лидером российского рынка по производству дорожных машин, и вдруг - долги по заработной плате и налогам, отсутствие оборотных средств, массовые митинги работников и процедура банкротства.

Что же случилось с «Раскатом»?

Исполнительный директор "Раската" Сергей Борисов пока еще смотрит в будущее с оптимизмом

Фото: Юлия МИХИЕНКОВА. Перейти в Фотобанк КП

2014 г. Пациент скорее мертв?

История проста и вполне типична для нашей страны. Прежний собственник - Олег Баринов, владевший помимо «Раската» еще несколькими предприятиями по производству дорожной и строительной техники, затеял реконструкцию одного из своих активов - завода «Автокран» в Иванове. Мероприятие потребовало значительных финансовых средств, и владелец взял кредиты в Сбербанке, оформив в залог в том числе и ОАО «Раскат». Автоматизированное производство автокранов было успешно запущено, однако для дальнейшей работы нужно было выплачивать банку проценты. А на дворе стоял экономический кризис 2014-го, отметившийся резким скачком курсов доллара и евро. И поскольку существенная часть оборудования, приобретенного для ивановского завода, закупалась за рубежом, денег на выплату процентов потребовалось намного больше, чем рассчитывали...

Добавила проблем предприятию также инертная политика государства в отношении ввоза импортной техники, которая практически потворствовала «выдавливанию» с рынка российских производителей. А также - в противовес - откровенный демпинг и «откаты» со стороны зарубежных поставщиков дорожных катков, основанные на лоббировании другими странами интересов своего производителя по захвату нашего, российского, рынка.

В итоге в 2014 году счета «Раската» были арестованы, и из-за отсутствия оборотных средств завод практически остановился.

Зарплата - прежде всего

Тем не менее, даже в таких невероятно сложных условиях «Раскату» удалось выжить.

- В январе 2015 года, когда я занял пост исполнительного директора, завод с большим трудом, но все же возобновил работу, - вспоминает руководитель «Раската» Сергей Борисов. - Мощности завода рассчитаны на производство 100 катков в месяц, а мы выпускали от 5 до 10 машин. Самое обидное, что в заделе был большой портфель заказов, но из-за отсутствия оборотных средств мы вынуждены были просто отказываться от многих предложений. Ведь иностранные производители, обеспечивающие необходимые компоненты, работают только по предоплате.

Серьезной проблемой стала задолженность по заработной плате, которая в начале 2015 года превышала уже 3 месяца.

- Я должен был принять все возможные меры, чтобы погасить эту задолженность, - рассказывает Сергей Павлович. - Крутились как могли, но с долгами по зарплате рассчитались. Правда, остались должниками по налогам - но уж тут выбирать не приходилось.

Сейчас ситуация на предприятии уже заметно изменилась в лучшую сторону: с долгами по зарплате за прошлый год рассчитались. Правда, не выплатили еще зарплату за январь, но это - традиционные зимние сложности, связанные с сезонностью спроса на дорожно-строительную технику. Тем более что на складе готовая продукция есть.

Правда, по налогам долги остались. Как и по кредитам. И вот, несмотря на то, что в феврале прошлого года на «Раскате» был выпущен юбилейный, 1400-й, вибрационный каток, решением Арбитражного суда на заводе - как раз к этому времени - было введено внешнее наблюдение.

Выход есть

Впрочем, ничего особо страшного в банкротстве исполнительный директор предприятия Сергей Борисов не видит. Это лишь один из возможных способов законным и цивилизованным путем возродить и развить производство:

- Ситуация на «Раскате» сегодня перспективная и проблемная одновременно. С одной стороны, договоры на поставки продукции «Раската» не прекращали поступать никогда. Ни в конце 2014 года, ни сейчас. Идет поток заявок, поскольку наши машины прекрасно зарекомендовали себя в работе, и крупные строительные компании зачастую предпочитают именно «Раскат», а не зарубежные аналоги. Однако, с другой стороны, чем больше мы решаем проблем, тем больше возникает новых. Потому что, как оказалось, успешное предприятие притягивает к себе много корыстного внимания.

Будучи оптимистом, Сергей Павлович приложил немало усилий, чтобы найти выход из тупика. Рассматривались идеи национализировать предприятие, были неудачные попытки продать завод «Северстали», другим крупным рыночным игрокам.

И вот - казалось бы, решение найдено. Вернее, заинтересованный инвестор - российская государственная корпорация «Ростех», созданная как раз для содействия в разработке, производстве и экспорте высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. Именно с ее легкой руки сегодня происходит рождение нового «Раската», зарегистрированного как непубличное акционерное общество. В соответствии с законной процедурой смены собственника компания намерена участвовать в аукционе по продаже имущества прежнего ОАО «Раскат» и, сохранив основную ценность завода - его трудовой коллектив, - продолжить славную историю «Рыбинских АСфальтовых КАТков». Тем более что к этому есть объективные предпосылки - в том числе новая политика государства, направленная на импортозамещение.

- Я ставлю перед собой две задачи, - говорит Сергей Борисов. - Сохранить завод и вернуть ему лидирующее положение на рынке. И огромную помощь в этом нам оказало государство, принявшее наконец стратегическое решение о том, что дорожные катки для строительства и ремонта наших дорог должны производиться в стране. Для стимулирования потребителей введен утилизационный сбор, обязательный к уплате при ввозе в страну импортной техники. И перед нами, как производителем, впервые за многие годы открылись новые перспективы, позволяющие сделать очередной рывок в завоевании рынка.

«Услышит ли нас администрация города?»

Однако не всех, к сожалению, радуют такие перспективы. И, как рассказывает сам Сергей Павлович, желающие купить завод «за копейки» предпринимают различные шаги, часто не правовые, затягивая время, вставляя палки в колеса.

- У завода много проблем. Взять хотя бы те же долги по налогам. За последние два года мы неоднократно обращались в администрацию Рыбинска с просьбой собрать совещание, чтобы всем вместе, согласованно найти оптимальный выход из ситуации, рассмотреть, обсудить предложенный нами путь вывода предприятия из кризиса. Ведь смена собственника и инвестиции как раз и позволят нам погасить долги предприятия, в том числе и налоговые. Однако ответа - и, соответственно, помощи – нет, как нет. Более того, вместо благодарности за возрождение завода – сегодня, по инициативе городской администрации, на меня заведено уголовное дело за уклонение от уплаты налогов в условиях остановки завода...

Формально, наверное, это правильно. А по сути?

Проект по восстановлению производства катков в Рыбинске может рухнуть, как карточный домик, - госкорпорация «Ростех» готова отказаться от инвестиций, если на горизонте маячит скандал. Ведь у этой организации уже есть негативный опыт, когда она пыталась - неудачно - приобрести один из ярославских заводов. И теперь малейшего повода может оказаться достаточно, чтобы потерять спасительное финансирование.

- Возникает вопрос - нужно ли возрождение завода руководству города? - спрашивает Сергей Борисов. И пока не находит ответа. - Я немного хочу от администрации города - чтобы принимали участие в сохранении предприятия как работодателя и как налогоплательщика. И верю, что мы наконец будем услышаны!

* * *

Удастся ли возродить «Раскат» или окончательно потонут рыбинские катки в бумажной волоките и формальных подробностях? Узнаем уже очень скоро.