«В авиации никто никогда не торопит экипаж»

По Интернету гуляет множество слухов, что же случилось с самолетом ЯК-42, на котором погибли хоккеисты и тренерский штаб «Локомотива». Выдвигаются самые разные, порой абсурдные, версии. Но главного ответа на вопрос, почему это случилось, так и нет. Аэропорт «Туношна» сейчас работает в привычном режиме, и только обилие сотрудников всевозможных спецслужб на его территории напоминает о недавней трагедии. Каждый день сотрудников аэропорта вызывают для проведения следственных действий, беспрестанно звонят телефоны, приезжают журналисты. В этой круговерти несколько минут смог уделить нам генеральный директор ярославского аэропорта «Туношна» Олег Кочанов. Он прокомментировал (исключительно в рамках своих полномочий) самые популярные версии авиакатастрофы и рассказал о том трагическом дне.

Генеральный директор ярославского аэропорта «Туношна» Олег Кочанов.

Ярославль, 7 сентября, первый день Международного политического форума. «Туношна» работает в усиленном режиме, взлетают и садятся самолеты, на работу вызваны все сотрудники.

- Территория аэропорта в тот день особенно тщательно охранялась, попробовали бы вы сюда что-нибудь пронести, - говорит Олег Кочанов, сразу же отметая версию о теракте. - Все наши сотрудники, все спецслужбы были на месте!

- Читаю в Интернете: самолет взлетал с полполосы, полоса была заставлена – что за чушь? – говорит директор, водя пальцем по схеме аэропорта. – Посмотрите: как он мог взлететь с полполосы? Если бы полоса была заставлена, самолету на нее просто было бы не попасть. В Интернете много глупостей – самолет пытался взлететь с резервной полосы. Это неправда. Ее нет.

Все воздушные суда стояли на местах стоянок. Як-42 с места стоянки номер три мог попасть на взлетно-посадочную полосу только по рулежной дорожке №5, которая ведет к ВПП.

- А что говорили пилоты перед вылетом? Были ли какие-то проблемы на борту?

- Обычно разговор пилотов с диспетчерами – короткий и четкий. Диспетчер разрешил взлет. Если пилот хоть в чем-то сомневается, он не приступит к старту. В свою очередь диспетчер никогда не даст команду «Взлет разрешен», если есть хоть какое-то препятствие на полосе.

- Про мачты будете спрашивать? После того как самолет выкатился с ВПП, он продолжил разбег по спланированной грунтовой части аэродрома. На его пути впереди по курсу – курсовой радиомаяк, состоящий из мачт около трех метров высотой. За мачтами стоял кунг (помещение с радиоаппаратурой). Из одиннадцати мачт он налетел на восемь. И задел (пока непонятно, чем) крышу кунга. Далее метров через 200 он повредил две опоры огней приближения, срезал березу и через несколько десятков метров рухнул.

Следующая версия – самолет торопили с вылетом из-за обилия бортов на Мировой политический форум.

- Чушь полная! Да, рейсов в этот день было много. Прибытие ВИП-бортов ожидалось только на следующий день. Никакой спешки на взлетной полосе быть не могло. Самолет отправился согласно плану полетов, который был утвержден за четыре дня.

Олег Анатольевич показывает лист бумаги – запланированные рейсы на дни форума: 7 сентября – вылет - 10.00, 12.00, 16.00, 16.15. У злополучного ЯК-42 рядом стоит время вылета - 16.00. Получается, самолет отправился в рейс четко по расписанию?

- Хоккеистов в этот день отвез к самолету их клубный автобус. Водитель этого автобуса может подтвердить, что самолет выруливал на рулежную дорожку с их постоянного места. Это место стоянки № 3. Отсюда они улетали из месяца в месяц, из года в год.

После того как пассажиры сели в самолет, он вырулил на взлетную полосу и приступил к старту.

- Я был на привокзальной площади, когда увидел черный дым, - с тяжелым вздохом вспоминает директор. - Я не слышал ни хлопков, ничего. Был обычный взлетный режим. Как самолет пытался взлететь, видел Сергей (Сергей Скрябин, заместитель генерального директора аэропорта «Туношна»). На том месте, где сотрудники увидели самолет, он должен был быть уже высоко в воздухе, метрах в 60-80. Сергей кричал: «Что он делает? Он не взлетает!»

Под Ярославлем в аэропорту Туношна разбился самолет с хоккеистами "Локомотива" на борту.

- Мог пилот успеть остановить самолет, если понимал, что что-то идет не так?

- Конечно. Есть точка принятия решения, он мог прекратить взлет, даже когда выкатился за пределы взлетки. А после взлетной полосы самолет продолжал движение по спланированной грунтовой части аэродрома еще 650 метров. Убирай шасси, садись на брюхо. Да, уроешься носом, да, будут переломы…

Когда повалил черный дым, все сразу же бросились на место катастрофы.

- Все службы были в полной готовности, в условиях форума мы к любой ситуации были готовы, кто мог знать, что случится именно такая… Приехали туда… Галимова видел. Вот и вся история. Меня уже спрашивали «Сколько тебе заплатили, чтобы ты убил команду»? А когда отправляли груз-200, мать одного из хоккеистов говорила: «Вы заставили аэропорт ВИПами! Взлетать было неоткуда». Я понимаю, такое горе. Тяжело все это.

Заместитель генерального директора аэропорта «Туношна» Сергей Скрябин во многом повторяет слова Олега Кочанова относительно всевозможных версий крушения самолета с хоккеистами.

- В авиации никто никогда не торопит экипаж, шел запланированный полет, по запланированному времени. Правда, не бывает так: на часах 16.00 и все, полетел. Обычно плюс-минус несколько минут – пока с диспетчерами пообщаются, все проверят. Перед вылетом любого воздушного судна экипаж зачитывает карту – там информация по всему оборудованию, какие параметры должны быть выставлены. Самолет должен быть готов к вылету, и когда командир говорит, что они готовы, им дает добро диспетчер. После этого диспетчер, пока самолет не взлетит, чтобы не мешать экипажу, на связь не выходит. Главный человек на судне – командир. Если происходит что-то внештатное, принимает решение только командир, диспетчеры не имеют право вмешиваться.

По словам Сергея Валентиновича, все те, кто давно в авиации, и видели, как пытался взлететь ЯК-42, задают один вопрос – почему он не стал тормозить?

Из кабинета Сергея Скрябина взлетка как на ладони, а само окно выходит практически на конец полосы – примерно на уровень 2500 метров от начала взлетки. Большая часть полосы была пройдена, на этом месте самолет обычно уже набирает высоту 60-80 метров. То есть когда до окончания полосы оставалось около 500 метров, самолет все еще продолжал разгоняться.

- Я наблюдал, как он взлетал. Скорость у него была недостаточная, чтобы взлететь. Мне даже сначала показалось, что самолет выходит на рулежку, но для рулежки, наоборот, это была слишком высокая скорость. Я стал смотреть из окна, успеет ли он затормозить или все же собирается взлететь? Когда самолет скрылся за зданием я выбежал на улицу, но самолета в небе не увидел, а через пару минут повалил черный дым.

Под Ярославлем в аэропорту Туношна разбился самолет с хоккеистами "Локомотива" на борту.

- Очевидцы отмечают странный звук, с каким двигался самолет.

- Да, звук был не такой, как обычно. Он был неоднородный, плавающий – как будто двигатели вращаются с разной скоростью. Сразу же включили сирену, возвещающую о ЧП, все спецслужбы сразу же выехали на место.