Вместо скоростного трамвая в Ярославле могут пустить... скоростной троллейбус

Фото: Елена ВАХРУШЕВА (КП-Ярославль). Перейти в Фотобанк КП

Идея запуска скоростного трамвая от «Альтаира» в Дзержинском районе до «Вернисажа» на Московском проспекте не дает покоя властям. Ее вновь обсудили 8 апреля на заседании совета директоров «Яргорэлектротранса». Чтобы говорить о проекте более предметно, в феврале даже была создана специальная межведомственная проектная группа, которой было поручено тщательно изучить вопрос. В пятницу она озвучила результат исследования.

Трамвай не пройдет, а вот автобус или троллейбус смогут?

- Реализация проекта скоростного трамвая протяженностью 20 км. с проходом через исторический центр Ярославля при действующих на сегодня нормах и правилах, не целесообразна, - пояснил руководитель проектной группы Николай Морилов.

Проблемой, по мнению экспертов, станет то, что соблюсти все требования градостроительных и прочих норм при прокладке рельсов через центр города, мост через Которосль, Московский проспект, не получится. Впрочем, финальной точкой в обсуждении проекта это неутешительное резюмене стало. Наоборот, поступило новое предложение – ускорить что-то другое.

- Решением транспортной проблемы города может стать реализация проекта по созданию скоростного транспорта в широком толковании – на базе автобусов или троллейбусов, - добавил Морилов.

70% поездок должны совершаться на общественном транспорте

То, что будущее именно за комфортным и быстрым городским общественным транспортом эксперты не сомневаются.

- Этим проектом может решиться судьба города – либо он будет развиваться, либо нет. Все, что сейчас есть в современном в городе, становится доступным исключительно благодаря транспорту. Если человек знает, что он выйдет из дома и сядет в автомобиль или в комфортный общественный транспорт и доедет куда ему надо – на работу, в театр, магазин - он начинает совершать эти поездки чаще. В итоге растет экономика, сумма собираемых налогов, - считает старший руководитель проектов в секторе транспортной инфраструктуры России и СНГ компании «АИКОМ» Александр Морозов. – Если транспорт не будет нормально работать, люди будут сидеть дома и искать работу только в своем районе.

По мнению мнению Морозова, предпочтение должно отдаваться именно городскому общественному транспорту.

- Минимум 70% поездок должно совершаться на общественном транспорте. Иначе на дорогах просто не хватит места, - продолжил Морозов. – Между тем, молодые люди все более активно получают права. Если мы не предоставим им альтернативу в виде комфортного скоростного общественного транспорта, в городе наступит автомобильный коллапс. Созданием новой инфраструктуры нужно заняться уже сейчас.

Коммерческие маршрутки, по мнению специалиста, без городского транспорта тоже не смогут увезти всех желающих. Ведь основная нагрузка на транспорт приходится всего два раза в день – час утром и час вечером. Но, чтобы перевезти в час-пик всех пассажиров, частные перевозчики должны будут закупить в 1,5 раза больше автобусов. При этом эти машины должны будут сделать всего два рейса в сутки.

- Ни один коммерсант на это не пойдет. Ведь его цель – получить прибыль, а не обеспечить качество и доступность перевозок, - подытожил Морозов.

Снова концессия?

Сейчас городу поступило предложение от коммерческих компаний – провести предварительную работу по моделированию условий, при которых проект со скоростным общественным транспортом в Ярославле будет экономически выгодным, а значит привлекательным для инвесторов. Среди механизмов – создать выделенную полосу для скоростного общественного транспорта и убрать маршрутки, дублирующие этот маршрут. Свои услуги специалисты оценили примерно в 100 млн. рублей. А реализация всего проекта полностью, включая строительство линии, – чуть меньше 5 млрд. рублей.

Кстати, реализовывать проект подумывают с помощью уже знакомой ярославцам схемы - концессии (она же предполагалась при организации платных парковок в центре). Суть договора будет заключаться в том, что инвестору на несколько лет передадут руководство городским общественным транспортом и инфраструктуру. Он будет обязан модернизировать хозяйство, а потом сможет рассчитывать на получение прибыли. Впрочем, в мэрии подчеркнули, что это только один из рассматриваемых вариантов.

Теперь перспективы этой работы мэрия намерена обсудить с депутатами муниципалитета.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

Мнение «за»

Михаил Крупин, заместитель председателя правительства Ярославской области:

- Будущее за электрическим транспортом. Эпоха углеводорода уходит. Давайте посмотрим любые европейские страны: маршруток мы там не увидим. Есть городской транспорт - комфортный и удобный. Он должен стыковаться с пригородными электричками. Маршрутные такси – это ретро-тема, переходный рынок отсталых стран. К тому же, пока проект будет реализовываться, коммерческие автобусы пересекут рубеж физического и морального износа.

Мнение «против»

Александр Болтовнин, советник губернатора Ярославской области:

- У трамвая много плюсов: он экологически чистый, вместительный, надежный, простой. Но есть один серьезный минус: если он встает, то весь полностью. Представляете, если случится ДТП, обрыв провода или авария на электростанции, город встанет! Что заставляет людей ездить на машине? Конкретный пример моего знакомого: он едет на работу, при этом завозит одного ребенка в садик, другого – в школу, жену – на работу. Пересадить всех на общественный транспорт не получится. Что касается маршруток. В свое время они помогли решить транспортные проблемы в Ярославле. Предприниматели вложили в это сотни миллионов рублей. Многие заложили квартиры, машины. Вы предлагаете оставить их за бортом? И для пассажиров 10-15 минут, которые они экономят проезжая на маршрутках, да еще и без пересадок, имеют значение. На мой взгляд, отказываться от частного бизнеса не совсем разумно.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

Муниципальный транспорт Ярославля:

- 14-15 км. в час - скорость троллейбусов и трамваев в Ярославле;

- 42% троллейбусов и 36% трамваев эксплуатируются уже больше 10 лет. Полный физический износ 90% троллейбусов ожидается к 2018 году, 90% трамваев – к 2020 году;

- доля рынка муниципального транспорта – 42%, коммерческого – 54%;

- в среднем на 6% в год сокращается пассажиропоток общественного транспорта в Ярославле (в 2011 году он был – около 36 млн. человек, в 2015 – 25,5 млн.).

- по одной полосе автомобили перевозят в среднем 1000 людей в час, автобус и троллейбус - 4000, трамвай может провозить 12 тысяч человек. Поэтому специалисты считают, что там, где образуются пробки, надо пускать трамвай.

(по данным, озвученным на совете директоров «Яргорэлектротранса»)

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

5 транспортных прожектов Ярославля, которые придумали, да так и не доделали

Электробус, новая транспортная схема, Карабулинская развязка и другие проекты ярославских чиновников могли бы сделать жизнь ярославцев лучше. Но, видимо, слишком уж они разошлись с реалиями нынешнего времени. Хотя, возможно в будущем что-то из этого мы и увидим в городе (читайте далее).